當然，目前各品牌的電四驅方案還都是將電機放在前后橋的副車架上，通過減速器和半軸再驅動車輪，這一點倒是保留了燃油車特性之所以不用所謂的“輪轂電機”原因也很簡單沒法控制簧下質量電機雖然遠比發動機小輕，但也存在功率越大塊。
輪轂上面有磁鐵，中間軸上有帶線圈的轉子，輪轂兩側的內六角螺絲拆掉，有一側蓋板是可以輕松取出來，另一側跟軸轉子連接在一起，因為有磁，很難用力扯出來，端著輪子往地上砸軸，另一側也會出來；根據電動機按轉子的結構不同，可分為籠型感應電動機，你在用的就是這一種舊標準稱為鼠籠型異步電動機和繞線轉子感應電動機舊標準稱為繞線型異步電動機鼠籠就是一個閉合的線圈1當三相異步電機接入三相交；普通DZMF型電瓶的最大放電倍率不高，因為匹配的是功率也不高的輪轂電機而且電動車的功率是受到嚴格限制的，普通電動自行車不得超過400W瓦，輕便電摩還得小于等于綜合功率4kw千瓦 大部分電瓶車的待機功率都只有幾百瓦，所以電瓶最；1兩輪電瓶車，沒有什么離合檔位之類的機構，往往都是輪轂電機，而且基本上是無刷的，可以說電機的轉子是和車輪子一體的，只要電機能正常轉，車輪子一定可以走，只是快慢問題了2如果電機本身線圈燒了，當然電機不會轉。
會電機都有三根線芯225毫米粗線，當溫度上升到手感覺受不了的時候斷開12V電源，當線圈溫度下降后再接上12V電壓，一般3次就可以把水分排干，線圈相當于1個電感，加上電壓后肯定會發熱，這樣就會把線圈內容水分排出來；輪轂電機的原理其實與傳統電機沒有區別，只是在結構上更為經湊，這意味著線圈更少，磁場不如傳統位置布置的電機強勁，因此輸出功率都比較小此外，輪轂電機有內旋轉電機和外旋轉電機兩種，其中外旋轉電機的轉子位于定子內部。
如果是中置電機就能分開，如果是輪轂電機就不能了，因為輪轂電機是直接裝在剛圈內的輪轂電機也被稱為車輪內裝電機，它的最大特點就是將動力裝置傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化；輪轂驅動電機輪轂驅動電機是電動自行車上常見的電機類型，電機集成到前輪或后輪中。
目前電動車上使用的電機普遍采用永磁直流電機所謂永磁電機，是指電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低。
